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【资讯】政策红利将吸引增量资金入市六大政策影响深远

发布时间:2020-10-17 00:24:33 阅读: 来源:好神拖厂家

政策红利将吸引增量资金入市 六大政策影响深远

政策红利仍是年内股市机会所在,是业界对当前市场的主流评价。分析人士认为,未来的政策路径将决定中国经济往何处去,进而决定中国股市往何处去。如果长期的政策预期向好,政策红利将吸引增量资金进入股市,则震荡反弹的运行趋势不会改变。根据记者梳理,以下政策对股市将产生较深远影响。  货币政策存宽松预期  一季度国内生产总值(GDP)增速为7.4%,16日晚间传来定向降准消息,市场一度较为振奋。不过此后,对央行货币政策是否真正放松的分歧渐起。乐观者认为,定向降准后,后续货币政策进一步宽松可期;谨慎者则认为,该政策属“常规”动作,短期并无明显的放松意图。  公开市场上,央行17日进行了950亿元的28天正回购操作,不仅取消了此前常规的14天品种,同时总量也较周二缩减逾四成。该操作较为温和,回笼力度一般。  野村控股首席中国经济学家张智威昨日预计:中国政府不会向经济体注入大量流动性。此前公布中国M2增幅降至13年来最低的数据后,张智威曾预计:中国央行如未下调存准率,M2增长可能更慢,GDP增长可能二三季度跌破7%。昨日他重申,中国将在5月或6月下调主要银行存准率。  沪港通提振低估值蓝筹  上周上证指数涨幅超过3%,主要源于政策面上“沪港通”的推出超出市场预期。由于两地上市的股票在沪市多为折价,资金流疏通后有望平抑两地价差。更重要的是,为本土券商提供了新的业务来源,这也是券商板块大涨的主要原因。长期看,受益政策最多的是蓝筹股,因此市场整体风格逐步转换到价值蓝筹的特征日渐明显。  文化产业再获政策支持  国务院办公厅近日印发的这两个文件分别是:《文化体制改革中经营性文化事业单位转制为企业的规定》、《进一步支持文化企业发展的规定》。此次明确的增值税免征或实行零税率的科目多达9项。电影制片企业、电影发行企业、有线电视企业、国家重点鼓励的文化产品和服务的出口业务、城市院线等企业将是上述政策的最大受益者。在文化部相关人士看来,这是对改革的政策红利的巩固及延续。  互联网保险政策松绑  4月15日保监会网站发布《关于规范人身保险公司经营互联网保险有关问题的通知 (征求意见稿)》公开征求意见,意味着首份互联网金融监管规章将出台。《征求意见稿》自去年10月开始研究起草,意见反馈截止时间为2014年4月21日。据业内资深人士分析,按照惯例这应是正式发文前的最后一次征求意见,监管层对互联网保险还是持开放态度,整体明显松绑,可视为大利好。特别是中小保险公司,将迎来难得的政策红利。  涉农新政扶持农业产业化  近日,国家农业综合开发办公室(以下简称国家农发办)下发的“2014年工作要点”提出,将转变农业综合开发方式,大力支持构建新型农业经营体系,扶持发展规模化、专业化、现代化经营。根据“2014年工作要点”,今年国家农发办将试点扶持以农民承包地入股形成的混合所有制农业产业化龙头企业,并选择10个左右省份进行农业综合开发财政补助资金形成的资产交由合作社持有和管护、农民广泛享有的试点。按照扶大、扶强、扶优、扶特的原则,大力扶持农业产业化发展,改变“小而散”的扶持方式。受益政策最大的农业产业化龙头企业值得关注。  股市政策红利可期  在场内来说,证监会今年以来的利好政策可圈可点:《优先股试点管理办法》正式发布,明确三类公司可以公开发行优先股;紧接着,证监会抓紧研究制定上市公司资产重组与收购办法;此外,证监会还表示,下一步证监会将与其他相关部门通力合作,积极落实“国六条”;重启“T+0”交易制度正在研究之中。另一方面,为开辟市场资金的源头活水,外汇局继续保持对QFII、RQFII额度审批的高效,甚至表态取消额度审批。3月份合计有约290亿元人民币的QFII、RQFII额度获批。

【热点聚焦】   电子板块景气度逐渐回升 四大细分领域存结构性机会  虽然目前电子板块估值下行压力依然存在,但在我国经济转型、欧美经济复苏的背景下,下游需求回暖和政策扶持力度加大预计将引领行业基本面持续向好。分析人士认为,电子板块值得关注,其中的传感器、集成电路、消费电子和LED四大细分领域存在结构性机会。  前期电子行业因为全球经济增速放缓的影响,增速受到了一定抑制,但随着西方国家经济的复苏和近期人民币持续贬值,电子行业的基本面开始逐渐向好。其中,销售数据稳步回升、消费信心指数震荡回升和美日两国BB值维持高位,都足以证明行业景气度正在提升。  据中证报报道,作为电子行业的“晴雨表”,从2013年以来,全球半导体销售增速维持稳步回升趋势。2014年1月全球半导体销售增速为8.82%。与此同时,电子行业的其他先导指标也持续向好:费城半导体指数2013年以来持续上涨,北美半导体设备订单出货比指数自2013年10月以来连续5个月处于100%以上。  另一方面,国内数据也显示电子产业正在复苏。据工信部数据显示,2013年我国集成电路行业实现销售产值2693亿元,同比增长7.9%,增速提升2.9个百分点;销售收入为2414.6亿元,同比增长7.6%,增速提升4.2个百分点;利润为148亿元,同比增长28.3%,扭转了2012年利润下滑的局面;完成固定资产投资578亿元,同比大幅增长68.2%。  其次,从全球主要经济体的消费信心指数来看,虽然我国消费者信心指数仍然低位震荡,但美国、欧洲和日本地区的消费信心则保持了震荡回升的趋势。  最后,数据显示,2014年2月份北美半导体设备制造商BB值为1.00,位于平衡位置,订单额和销售额增速维持高位。同时,日本半导体2月份BB值为1.12,订单和销售增速也基本保持在一定高位。北美和日本BB值位于荣枯线以上,并维持高位,说明行业景气度仍然维持着向上趋势。  总体来看,目前电子产业的基本面良好,预计随着我国经济结构的转型和扶持政策的不断推出,经济对于电子行业等新兴产业的依存度将进一步增加,电子行业也将因此迎来较好的发展机遇。  自2月18日冲击3321点历史高点以来,中信电子元器件指数开始出现明显的震荡回调。据统计,目前电子元器件整体市盈率(TTM)为46倍,相对于A股溢价率在一季度创出新高,估值压力仍然存在。  虽然估值压力依然存在,但行业的绝对PE水平仍处于过去五年的平均位置,预计二季度板块内个股将出现分化走势,在成长性依然向好的背景下,一些估值回调充分的个股将迎来上涨行情。分析人士指出,在电子元器件行业中,传感器、集成电路、消费电子和LED四大细分领域存在较大结构性机会。  首先,传感器行业受益于智能穿戴设备、智能家居、消费电子设备、车联网和智慧城市等物联网领域各终端需求的拉动,成长性相当值得期待。而且自2013年以来,该行业不断受到相关政策的扶持。  其次,集成电路需求旺盛,政策支持力度较大,股价具备一定安全边际。航天证券表示,2014年全球半导体市场将延续复苏态势,预计全球半导体市场增速将比2013年提高2-3个百分点,有望达到4%-5%;我国集成电路产业增速预计将比2013年提高5-10个百分点,达到15%以上。  再次,由于智能手机、平板电脑等市场渗透率的提升,消费电子行业的增速有所放缓,但随着可穿戴设备等新型消费电子市场的繁荣和换机周期到来,未来几年行业有望重新回到较快市场增速当中,且该板块个股具备一定估值优势。  最后,二季度是LED产业的传统旺季,今年LED照明需求的转强更将催化旺季效应。再加上受益于新型城镇化绿色节能要求,以及国产化率的提升,该板块兼具成长性和安全性。(证券时报网)

“氢燃料”成北京车展一大看点(附股)  2014年北京车展即将于4月20日开幕,将展出全球首发车118台,概念车71台、新能源车79台。从新车情况来看,氢燃料电池车走向量产将成为未来汽车的流行趋势之一。此外,上汽集团八年前开始投入开发氢燃料电池汽车,至今已陆续投入超过10亿元人民币,目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人,并计划于2015年实现小批量生产。业内人士指出,新能源车的终极目标是氢燃料电池车,新能源汽车的推广正在迎来春天,而从国内外车企的研发销售进度看,氢燃料电池车的市场化正在逐步临近。  北京车展聚焦氢燃料汽车  据报道,在即将于4月20日开幕的2014年北京车展上,将展出全球首发车118台,概念车71台、新能源车79台。氢燃料电池车走向量产将成为未来汽车的流行趋势之一。  本次车展上,丰田将展出FCV概念车—一款搭载氢燃料电池的纯电动车型。作为混合动力车领导者,丰田准备在氢燃料电池上也领先一步。丰田计划2015年在日本、美国和欧洲市场上市一款新的燃料电池轿车,并希望这种车型的年销量到2020年可以超过一万辆。  资料显示,丰田曾展出的燃料电池车仅需3到5分钟就能加满氢气,加满一次能连续行驶约480公里,从静止状态加速到每小时100公里用时约10秒钟。该车型实现了零碳排放,尾气只有水蒸气。丰田还表示,由于技术的进步,这款车的成本已比2002年的原型车降低了约95%。  与此同时,本田正在开发的一款氢燃料电池轿车预计将在2015年11月上市,这款车充满一次电可以行驶约310英里(约500公里),是目前电动车行驶里程的两倍。本田给其设定的销售目标为5年内售出5000辆,销售目标市场主要在日本、美国和欧洲。  另外,梅赛德斯-奔驰汽车公司计划在2017年推出一款全新氢燃料电池车。现代也正在紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型,此前在洛杉矶车展上已经展出了全新途胜氢燃料车型,现代称,该车预计2014年量产上市。  氢燃料电池车的工作原理是通过氢进行发电:纯氢被注入罐中与空气中的氧气混合产生水,这一过程同时也能产生电。产生的电能带动电动机工作,继而驱动汽车的机械传动结构。  与纯电动车相比,氢燃料电池有着不可比拟的优势,不仅清洁,而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里,仅需50千瓦的燃料电池堆,大约加5公斤的氢气就可以;而同样一辆纯电动汽车跑400公里,所需锂电池的重量大约为70公斤。同时,氢燃料电池还能解决纯电动汽车充电时间长的问题,如奔驰目前研发的车型基于B级F-Cell,动力系统由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发,采用的碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。  业内人士指出,氢能源汽车是新能源汽车的终极目标。与日前炙手可热的纯电动车相比,氢燃料电池能解决纯电动车存在的重量过重,稳定性差等问题。而随着氢来源问题得到解决,氢燃料电池汽车将最终取代纯电动汽车。从龙头车企的研发和量产进度来看,氢燃料电池车市场化的脚步正在越来越近,普及时间或许超出市场预期。  上汽积极研发氢能源汽车  对于国内车企而言,对燃料电池车的尝试和研发也在积极进行。上汽是目前国内真正在进行氢能源研发的汽车厂商。据上汽业内人士称,“混合动力是短期目标,纯电动车是中期目标,氢燃料电池是新能源汽车的终极目标”是上汽早在新能源汽车“十二五”规划中就确定的内容。  据介绍,上汽目前采取的技术路径是插电式燃料电池,即与电动车相结合。与丰田、通用不同,上汽的燃料电池堆是配合一个大的电驱动发动机。上汽研究团队认为,考虑到如果要加速,需要全负荷、全功耗地使用燃料电池,这样功率要非常大,成本会很高,寿命也会降低;而插电式燃料电池车能保证一个较低的成本,这是一条适合的发展路径。  上汽研发团队认为,以特斯拉为代表的纯电动汽车虽然能达到较大续驶里程,但牺牲了安全性和经济性。特斯拉平均每公里的耗电是在0.18度左右,按照美国的核电来说,它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中国煤电环境下,它每公里排放175g-190g;而现在国内传统车才150g至160g,它比传统车的二氧化碳排放还高。因此,在上汽的计划表中,颠覆整个汽车行业的未来汽车,还是氢燃料电池汽车。  最近两年,燃料电池车型在欧美市场开始活跃;在国内,政府出台的节能减排限量目标值说明,到2015年节能型乘用车燃料消耗量是5.9升/百公里以下,到2020年是4.5升/百公里以下,这也成为上汽加大燃料电池车投入的一大动力。  上汽八年前开始投入开发氢燃料电池汽车,至今已陆续投入超过10亿元人民币,目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人,并计划于2015年实现小批量生产。  目前,上汽燃料电池车使用350公斤的氢瓶,续驶里程在250公里左右;下一代车型将使用700公斤的氢瓶,续驶里程可以达到300到400公里。  另外,近日上汽集团与大众刚刚在德国签署了联合声明,开展燃料电池技术合作。日本两大车企丰田和本田也相继宣布,将于2015年开辟新的“战场”—将其开发的燃料电池车正式推向市场,每款产品计划年销量为1000辆。氢燃料电池车的市场化正在临近。(中国证券报)

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