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【新闻】要出口就得达到人家标准国产车急得撞墙英德

发布时间:2020-10-19 02:27:16 阅读: 来源:好神拖厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近日,天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,崭新的哈弗以EuroNCAP标准的每小时64公里的时速,正面冲向目标物,轰然巨响之后,驾驶室里的假人完好无损,安全带正常工作,燃油系统没有发生泄漏,四个车门都能轻松打开。这是继去年陆风汽车在出口欧洲遭遇“碰撞门”危机之后,自主品牌首次公开进行碰撞实验。长城汽车总经理王凤英表示:“要想出口欧洲,我们就得达到人家的标准。”   中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任周青告诉记者,国内目前进行的碰撞试验仍处在送样阶段,也就是说碰撞车由企业选送,可能和量产车的规格有所不同,而国外的NCAP机构大都采取从市场上抽检的方式,因此,送样的检测结果并不能反映该款车型的整体质量水准。长城汽车的有关负责人表示,此次进行碰撞的样车和量产车有细微差别,今后会按照碰撞合格的规格量产。   此外,资深汽车安全专家陈序介绍说:EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是:中国法规是以每小时50公里的速度正面碰撞,欧盟法规是以56公里的速度碰撞,而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞,等于跨了两个数量等级,而偏置40%碰撞更符合真实情况,这个评价体系对各国消费者具有很大的影响,国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。   长期在海外从事汽车研究的汽车专家吴先生告诉记者:“国内的NCAP体系刚刚开始建立,各方面都还存在不成熟的地方,像中国汽车技术中心这样的第三方认证机构的逐步发展成熟,也将推动中国汽车的整体质量和国际声誉。  【名词解释】 <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  NCAP   NCAP,即新车评价程序。最早出现在美国,随后欧洲和日本等国家也制定并实施了相关的NCAP。NCAP主要是通过对车辆进行不同形式的碰撞试验,采集分析试验数据,然后对车辆进行客观科学的评价,并最终为车辆的安全性能评出分数等级。NCAP与政府的法规标准最大的不同之处,便是对车辆安全性能的定量分析,最终以分数形式直观地表示结果;而政府的法规标准只有合格与不合格之分,对于合格的车辆也只能表明其满足安全标准的最低要求。由于地区差异,各国实行的NCAP也不尽相同,在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都会有差异。</FONT> <BR></P>

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