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欧阳明高:电动汽车发展需要依靠私人市场种植

发布时间:2020-04-19 19:23:07 阅读: 来源:好神拖厂家

欧阳明高:电动汽车发展需要依靠私人市场

主持人:大家早上好。今天的论坛主要是分两个部分。第一个部分,电动汽车百人会欧阳明高教授做一个精彩的发言。第二阶段,来自国内外官产学研各界人士8位与我们一起进行互动交流,首先,就进入第一个阶段。有请欧阳明高教授做发言。

欧阳明高:各位领导,大家好。我代表科技组做一个阶段报告,这个报告是由我做召集人,下面参与的有很多单位,下面我们就代表做一下。

清华大学教授欧阳明高

首先是关于国际纯电驱动轿车的市场化跟踪,昨天这张图也说了,2014年市场分析,美国是12万辆,中国是5.54万,我们说的是纯电驱动家用轿车,日本是3.5万,美国是最高的,我们看看美国,这是2014年美国的总量,他们是从2011年开始,这个是在北美市场主要的车型,第一个就是凌风,第二个是特斯拉,其他的都比较小,I3现在增长势头很好,还有奔驰smart,主要是这几款车型。凌风是最大的一款,这是它累计销量2014年是这一块,大概3万。I3增长的势头很猛,因为刚刚投入市场,这个是美国插电式混合动力车的一个分车型的销量,其中最多的是沃兰特,累计突破到8万。当然是2014年它其实也没销多少,也不到2万辆,这是它最大的一个车型,不到2万辆,我们秦很快会超过它。插电式第二名是普瑞斯,销量也不算多,也就是一万多,跟秦差不多。插电式和纯电动合起来看,全球的销量来自日产的凌风仍然是第一位,在2014年,接近销了4.5万。然后是欧蓝德插电式,然后是沃兰特,然后是普瑞斯,然后是I3,然后是秦,这个数据是11月份,到12月份秦排到第三位,插电式第一是欧蓝特,第二是沃兰特,第三就是秦了,秦到最后是1.5万。总的来看中国的车型已经进入全球排名,纯电动车型分别来看是I3是第四,我们分别有一款插电式是世界第三,一款纯电动也是世界第三。估计在2015年会达到第一和第二,肯定会涨上去一位。

美国的纯电驱动的车,前面看它的增长速度在持平,2014年是第二,2015年估计会到第一,我们估计中国纯电驱动轿车应该是会超过10万是肯定的,但是美国的纯电去因为今年受到油价的影响,美国的市场应该不会太好,中国由于我们燃油税上涨成为新常态,所以抵消了下降这一块,我们电动汽车的增长应该还会继续,美国速会下降。我们估计2015年中国纯电驱动或者说中国新的汽车总量纯电动加插电式如果轿车加上客车的话,应该会排到第一位去,所以这是全球的一个总体情况。

我们看看中国的总体情况,纯电驱动轿车进入快速发展期,累计销量达到全球第二,家用轿车两个市场表示比较抢眼,纯电动轿车车型比较多,单车销量并不是很多,最高月销量超过1700,主要是12月份,插电式我们排到第三,这是这些年来的一个增长。我们把它细分为微型电动车纯电动车,插电式电动车,黄的是增长速度,今年的增长速度非常高,增长速度达到4倍多。总的来看今年是一个非常大的拐点,上升势头变好。从中可以看出销售跟政策相关性、依赖性很大。比如说这个地方还有9月份这个是划到11月份,最后还有一个翘是尾是年底的。基本上一个依赖于政府的市场,同时我们看看细分市场,私人占的比重是比较大的,公务相对来说占比很小,所以,这个市场也是发生了很大的变化。因为我们示范城市总体来说,完成的情况很差。它主要是靠公务,所以我们新能源汽车突破靠公务靠这个还很难,还得靠私家车市场的启动。这是各种车型的多少,纯电动占车型总数的65%,它的总量只占30%不到,车型多但是单车卖的量很小。相比之下我们插电式车只有两款车,但是销量做到总销量30%。单车的量很大,微车也不多,就那么几款,无非就是康迪、QQ,纯电驱动轿车前面都很差,12月份的翘了一个尾巴,这就是常规纯电动车。这是微型电动车,微型电动车上涨的非常快,这是翘尾因素引起的。这是我们对市场化的一个总的分析,分车型来看,纯电动主体是这些,北汽E10,比亚迪E6,乘风,荣威E50,这是到11月份的。微车主要是康迪,知豆,众秦云100是最近刚刚上市的,也卖了2000多,奇瑞QQ。插电就两款比亚迪秦,荣威550。所以,这是基本的一个情况。昨天我们说了这个都是除了奇瑞QQ,这两款多的都是原先的低速车升级上来的。特色车型,微车是特色车型,去年是一个特殊车型。我们估计微型车在补贴之后卖5万左右的微型家用轿车仍然是会纯电动车的主体,补贴完了以后在5万或者7万这样的车,是卖的不错的。高价的还是很难卖动。第三,我重点说一下插电式,因为插电式比较复杂。我昨天讲完以后似乎还是有很多的问题,所以我在这多解释一点。因为插电式跟纯电动比技术理解上比较费劲,不像纯电动那么简单。这是一个什么东西?我昨天稍微简单了一点,今天稍微解释的复杂一点,把这个问题重点讲一下。插电式是全球公认的新能源汽车,介于纯电动和混合动力之间,我们有两种方式,一种是纯电动来的插电式,一种是混合动力来的插电式。我给出一个大家比较接受的插电式电动车分类的定义。我想这个定义应该逻辑上是说的通的,我们所谓的插电式就是通过插电进行充电的混合动力电动汽车,它分成两类。插电式分两类,我们叫全电型插电式和混合型插电式。怎么分的在电量下降阶段,不启动发动机,既可以满足车辆动力性需求的。第二种插电式在电量下降阶段,自动启动发动机保证整车需求的汽车,就算电池充满电,并不是纯电动,而是只要你加速或者功率偏大,发动机立即启动。中国厂商还没有推出比较好的车型,丰田普瑞斯就是这样的。我们在全电型插电式中间,又分两类,在电量下降阶段,下降完了以后有一个电量维持阶段,电量维持阶段动力信息下降那叫诚实的全电型插电式,它就是增成式。而增程式又分两种,一种是电量维持阶段动力性下降的我们叫做增程式,电量维持阶段电量不下降叫全性能增程式,比如说奥迪A1等等,它发电机组很小,比如说全性能通用的沃兰特就是全性能的增程式。增程式电动汽车是特殊的增型,就是全电型的插电式,增程型又分为两种类型的城市型和全性能的增程式。插电式分两类,一个是全电一个是混合,全电就是增程,增程又分两类,性能下降和性能不下降,如果不理解这个定义就引起很多的争论,非常多的争论。刚刚那个有一点学术话我稍微简化一点,你再看这个,前面不用汽油,后面才用汽油的,这个是全电性,这是混合型的,前面虽然有电,但是也会用一点油,这就叫电量下降阶段,这叫电量维持阶段。先把电量下降,然后再进行电量维持,电量下降的时候全电运行那就是全电动行使,油耗为零的就是增程式。混合型插电式是混合电动,电量下降不是纯电里程它是有一点油耗的。这个就是常规的我们叫做混合式插电式,它是有油耗。至于电量维持阶段大家都是混合动力,不分彼此。所以,这个我想可以看的更清楚一点。这是我们对国外插电式测试分析,它有一条30千瓦等功率线,不管你在多少车速,超过30千瓦发动机就起来。它是发动机随时都可以起来,而且起来的时候根本没有感觉,这是有难度的,做起来很有难度,我们现在是想这样做都不容易。在这个线上可以看出在这些驱动力只要你一个加大就会从纯电动,驱动力一大就是混合,这是我们对国外的测试。中国怎么测试电式,插电式的油耗也不好评价,很难评价,我们先看看插电式纯电里程怎么测,两种测试方法,这是中国的标准,基本上参照欧洲的。一个是测纯电续航里程,太细了我不介绍了。因为现在一部分专家说,你那个说的不对,别把插电跟增程混一块,这个技术届是接受的。既然是增程型的或者全电插电式,他后面混合动力的结构就可以简化,不需要那么复杂。比方说,普瑞斯可以不用,它已经有深混肯定就在深混上做。到了我们这种增程型或者全定型插电式混合动力,避免串联,串联对油耗的影响已经不大了。为什么不大?因为我们100公里中间一半以上都是纯电动,影响也只是影响后面的一半,70公里纯电动只影响后面30%,对整个油耗影响就不大了。平均油耗影响只要你纯电续使里程足够高,不管哪种类型平均油耗是一样的。我们算油耗有两个油耗是一个混合阶段的油耗,一个是平均油耗。平均油耗就是说你虽然混合阶段跑的是百公里3升,放到100公里算,50公里前面纯电动就是1.5升,这是综合油耗。前面有一半是纯半,后面一半用油,把这一半的油按百公里算少了。中国的这种插电式完全可以选择简单的结构,不需要搞那么复杂的混合动力结构。比如说串联结构,广汽,江淮用的是串联,比亚迪秦应用的是后并联结构,双离合器的变速器,后面耦合一个电机就可以了,或者双电机串并联荣威,最近国外有本田都是做这种。还有后能加上一个电机,这也很简单,这样构成四轮驱动中国启动合适的就是这些构型,我们典型车型就是比亚迪,它就是后并联,这就是双离合变速器,两个离合器一个接偶数,一个接奇数,后面并了一个电机,它并的电机不是串的是并的,它横向布置的时候尺寸是可以如果是串的话,前区横直接就不好做了。这个就是他的特色,这个就是它的工作模式,前面是纯电动,后面可以混合,也可以燃油驱动,所以说它绝对不节油是不可能的因为后面也是混合,现在大家还是不太理解,我多说几菊。现在看混合阶段油耗是偏高,但是综合油耗不高,综合油耗大家看它才2升,混合阶段的油耗它有70公里纯电动,只有那30公里是混合,30公里是6升,百公里油耗是2升,我们下一步还要进一步降低混合阶段的油耗。应用分析插电式的油耗测出来和使用的完全不一样,混合动力的油耗,常规混合动力取决于道路工况,混合动力取决于工况。插电式取决于开车人的出行特征,如果50公里的纯电续使里程天天开50公里,油耗为零,这就跟出行特征有关了。怎么评价出行特征呢?我们有一个利用因子。这个纯电续航里程利用率多高决定了插电式油耗。这个就是北京市乘用车的出行特征。平均是35.4公里,不同的里程分布是不一样的。好。所以,同一款车,比如说普瑞斯这个车在不同的地方油耗是不一样的。在北京,在美国油耗高,在北京低。美国的出行里程长。这个就是秦的油耗,如果有充电桩90%里程都是用电。如果没有充电桩这个就是有问题了。但是,没有充电桩不能怪车主不充电,是怪我们基础设施没有建好,所以要解决基础设施的问题。我们基础设施要改变思路,别搞高大上的,要搞小的和普及型的,应该普及型低成本。我重点说一下插电式。最后建议也不说了,因为时间的关系,总之,我们要保持政策的连续性,显然这个都跟政策相关。地方的法规要破除地方保护,还要搞更细的政策,完善推广的管理体制。因为私家车是厂商自己做,在一个租赁公司自己租,都是自己弄的,这个跟私家是不一样的。谢谢各位!

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标签:电动汽车 私人市场

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